Согласно оценкам ВТБ Лизинг, наблюдается тенденция к сокращению дефицита между доходами от оперирования универсальными родами вагонов и лизинговыми платежами. Это создает более благоприятные условия для обновления парка подвижного состава, хотя на данный момент возможности финансирования строительства новых вагонов остаются ограниченными. Рынок лизинга подвижного состава постепенно адаптируется к текущему соотношению стоимости вагонов, затрат на финансирование и доходности от их эксплуатации. Важно отметить, что увеличенный аванс сам по себе уже не является гарантией одобрения сделки. Лизингодатели при принятии решений обращают внимание на наличие подтверждённой грузовой базы, безопасность маршрутов и ликвидность соответствующего типа вагонов на вторичном рынке.
В связи с этим, лизинг вагонов с пробегом становится основным двигателем сделок в железнодорожном сегменте. Парк вагонов, по которому была погашена задолженность, позволяет операторам привлекать дополнительное финансирование на ремонт и пополнение оборотных средств. Долгосрочные перспективы финансирования зависят от планового обновления парка. По прогнозу INFOLine, к 2035 году предполагается списание 53% полувагонов и 33% цистерн, исходя из состояния парка на начало 2026 года. Это создаёт предпосылки для замещения выбывающих вагонов с учетом потребностей грузоотправителей. ИА Тульские новости
«На данный момент рынок ожидает, кто первым решится на крупные закупки: речь идет о тысячах новых вагонов, и это может произойти уже в ближайшее время. При этом лизингодатели будут учитывать уроки кризиса доверия: следующая волна финансирования пройдет на более строгих условиях. В прошлом году, когда рынок продолжал снижаться, многие его участники были вынуждены пересматривать условия контрактов, а операторы — снижать ставки. Тем не менее, финансирование покупки вагонов для обновления парка операторов привлекалось с расчетом на гарантированные доходы по этим договорам. Поэтому операторам, грузовладельцам и лизингодателям придется договариваться по-новому», — подчеркивает Оксана Ивановская, директор департамента по работе с клиентами ВТБ Лизинг.
Таким образом, лизинг продолжает оставаться приоритетным способом приобретения подвижного состава. По данным компании, каждый десятый вагон на сети РЖД профинансирован именно ВТБ Лизинг. Это свидетельствует о значительной роли компании на рынке и её влиянии на процессы обновления железнодорожного парка в России.